京张高铁走向备受人们关注。京张铁路中著名的“人字形”铁路，已经使用了107年，这条铁路也是中国人自主设计建造的第一条铁路。如今，另一条自主设计的京张铁路——京张高铁也全面开建，速度从107年前的35公里/小时飙升至350公里/小时。下面，我们一起来了解京张高铁走向。

　　京张高铁走向

　　从位于西直门的北京北站引出，京张高铁将一路向西北方向前进，经海淀、昌平、延庆，进入张家口。

　　工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，预留东花园北站。怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。

　　从市住建委和施工方中铁五局获悉，目前京张高铁各个施工单位已经进场，八达岭隧道开始施工，而作为目前世界上埋深最大的高速铁路地下站，与八达岭隧道并行的八达岭长城站也将在年内开建。

京张高铁走向

　　“人”字形铁路将变“大”字形

　　“人”字形铁路将变“大”字形　　老京张铁路到了八达岭，坡度是千分之三十三，意味着一千米的距离高度就差了33米。正因如此，后来被称为“中国铁路之父”的詹天佑发明了“人”字形铁路，张家口方向来的火车从坡上驶入青龙桥，再从青龙桥折返到另一条轨道上进京。

　　崇山峻岭未变，新京张高铁在八达岭难度也未变——两次下穿八达岭长城、一次并行水关长城以外，京张高铁还将下穿老京张铁路青龙桥车站。

　　“到了青龙桥车站，连微爆破都不能用了。”罗都颢说，2013年，青龙桥车站已经升级为国家级文保单位，施工要格外小心，但下穿隧道距离车站的最小埋深只有4米，因此在这一段就只能依靠人工开挖的办法解决。

　　巧合的是，这次下穿恰好位于“人”字形铁路的一撇一捺交会处。这也就意味着，未来京张高铁开通后新老京张相交，这条久负盛名的“人”字形铁路将变为“大”字形。

　　高铁城区变“地铁”

　　三大平交道口将拆

　　京张高铁正线上，北京境内有北京北、清河、沙河、昌平和八达岭长城5座车站，其中，北京北站已经建好，清河与八达岭长城站为新站，沙河与昌平站虽然属于老站，但已无法满足未来高铁穿行的需要，也将迎来改建或新建。

　　五道口平交道口拆除疏堵

　　京张高铁从位于西直门的北京北站引出。与以往不同，列车出发后，将逐渐走入地下，建设清华园隧道，减少对周边居民噪声影响。根据目前确定的线路方案，京张高铁过了学院南路后，就会转入地下，连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨地铁15号线后，于万泉河以南转出地面，之后又下穿北五环沿既有京张线增建二线至沙河站。

　　对于京城北部地区而言，京张高铁入地的另一个好处是，五道口等北部三大平交道口将全部拆除。在此之前，这三个平交道口也是北京早晚高峰的堵点。这样一来，就打通了北京西北部地区交通拥堵的三个重点环节，形成快速、安全、舒适、准点、大能力客运通道，有效改善西北部地区的交通环境。

　　虽然京张高铁的最高运营时速为350公里，但考虑到不同路段的特殊情况，具体行驶速度也将分段而定，对于这段五环内的地下段，京张铁路公司董事长余泽西透露，列车时速将控制在120公里以下。

　　至少3条地铁线汇入清河站

　　除了八达岭长城站外，清河站成为京张高铁北京段内另一个需要新建的车站。但更重要的是，清河站将正式升级成为北京西北地区重要的交通枢纽。

　　从目前建设方披露的信息上看，清河站是京张高铁正线的三大始发站之一，未来这里除了高铁外，还将有大量的公交、地铁等城市公共交通引入。

　　未来地铁13号线将在清河新增一站，同时昌平线南延也会在这里设站

　　而根据早前披露的19号线一期环评报告，未来南北延伸后的19号线也有望设立支线，支线也会通往清河火车站。这样一来，从城市轨道交通层面上看，清河站未来有3条地铁线汇入，接驳高铁，解决乘客出发与到达的难题。

　　S2老京张线起点临时改移

　　从西直门到清华东路之间，五环内的老京张轨道将会拆除.由于场地限制的原因，新京张铁路的建设也需要先对老京张线路进行改移。清华园隧道的施工，需要将地上的老轨道拆除，才能有场地建盾构井;清河站的施工，也需要老轨道改移完成后，才能在该场地上开工建设新站。

　　改移工程预计在今年10月底之前完成，如果这项工作顺利完成，则能保证京张高铁全线通车的时间。

　　改移工程进行中，S2线起点将临时改至霍营附近车站，老京张铁路的绿皮车起点则会改至昌平北，待工程完工后恢复。

　　伴随着改移工程的完成，京张高铁在城内最重要的两项工程——清河站和清华园隧道也会很快上马。根据计划，这两项工程均将在年内实现开工。

　　2019年北京到张家口仅需1小时

　　今年4月，京张高速铁路正式开工建设。它东起北京北站，途经北京市海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口市，呈东西向沟通两市，横跨京西北地区和冀西北地区，全长174公里，设计时速为350公里。预计到2019年，京张高铁将建成通车，届时北京到张家口的铁路旅行时间将缩短至1小时左右。

　　首条350公里的有砟轨道高铁

　　北京延庆境内，长城脚下，有一个青灰色古朴外墙的小火车站——青龙桥车站，矗立在崇山峻岭间已有百年。每年春天，当S2线行经于此，沿途可见烂漫山花，也因此被赞誉为“开往春天的车站”。

　　不过，在中国铁路的建造史上，青龙桥车站的名声源自技术。作为中国人自主修建的第一条铁路——京张铁路中的一段，“中国铁路之父”詹天佑在这儿发明了“人”字形铁路，张家口方向来的火车从坡上驶入青龙桥，再从青龙桥折返到另一条轨道上进京。

　　老的京张铁路还在运行，几乎相同的位置上，下穿青龙桥车站，新的京张高铁正在依靠人工开挖的方法，一段一段地诞生。

　　与一般高铁不同，京张高铁将是世界上第一条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。所谓有砟轨道，通俗讲就是轨道下铺设“枕木”。我国目前已经运营的350公里时速的高铁，都属于无砟轨道。

　　以上是京张高铁走向介绍，希望对大家有所帮助。