二站台

1958年，随州老火车站在随州老城区交通大道（老316国道）旁开工建设。

1961年11月5日正式通车营运，1964年至1965年汉丹铁路全线通车。

1979年前称“随县站”，1980年7月改名随州站。自1967年经几番改造，至1983年扩建为有到发线4条，机走线1条，存车线6条，其他线9条。

2008年3月9日，随州新火车站在城东新区熊家村开工建设，其主站房7694平方米，设置二楼候车室3000平方米。

2009年6月30日，随着汉丹铁路电气化复线工程完工，原汉丹铁路和随州老火车站停用，随州新火车站正式开通运营，新站设有1座侧式站台和1座岛式站台，共3个站台面，2个地道，1座天桥，3条到发线，2条正线，1条货运线，站房建筑面积7800平方米，候车厅分两层，可同时容纳2000人候车。同时，站台采用无柱雨棚结构，长达500米，面积达2.8万平方米。

随州新火车站(12张)

2010年底，车站空调安装完毕，旅客可以享受到更加温馨的候车环境，并在1楼候车厅设有动车组专用候车区域。

2014年12月10日，原汉口至青岛区间运行的1114/1、1112/3次列车运行区段将变更为襄阳和青岛北，车次改为K1198/5、K1196/7，并经停随州站。

2015年5月20日，随州站实行新的列车运行图，调图后，动车可直达黄冈、黄石等鄂东城市；同时，原武昌至哈尔滨间运行的K974/5次列车区间变更为襄阳至哈尔滨间，并经停随州站，从此结束了随州无直达北方列车的历史。

2016年5月15日，随州站实行新的列车运行图，原武昌至深圳东区间运行的K555/6次列车延长至襄阳，车次变更为K1655/6/7/8，并经停随州站，首次新增直达深圳的列车。

2016年9月10日，开行襄阳至南京南区间运行的D3083/4次列车经停随州站，首次开行跨省动车。

2018年7月1日，将武汉至上海虹桥区间运行的D3001/2/3/4延长至襄阳东，并经停随州站，填补了随州地区无直达上海方向动车的空白。

2019年11月29日，汉十高铁随州南站开通，原汉丹铁路动车全部停运。

设计理念

随州新火车站交通规划中首次尝试了“交通综合体”这个先进规划理念。火车站内部人流进出将实行“上进下出”的模式。即进站旅客从候车大厅到站台改走人行天桥，到达二站台等候上车；出站旅客通过地道出站。这样的出行方式更安全，再也不用像旧站那样，进出站还需要穿越铁路。

车站设立1座侧式站台和1座岛式站台，共3站台面，2个地下通道，1座人行天桥，3条到发线，2条正线，1条货运线，站房建筑面积7800平方米，候车厅分上下两层，最多可同时容纳2000人候车。同时，站台采用无柱雨棚结构长达500米，面积达2.8万平方米。即使在春运高峰期，候车厅里容纳不下的旅客，可转移到站台候车，使旅客从此告别露天候车。

随州新站距离随州主城区三公里，城市规划纲要，随州客运东站已搬迁至新火车站附近，设计为公路客运一等车站，日发送旅客5000人以上。城东新区路网建设加速，横向有站前大道（鹿鹤大道）、编钟大道、中央大道、新316国道，纵向有通站路、迎宾大道、波导大道、青年东路等，届时也将增加通往新火车站的公交路线。随州新火车站以东以北，计划投资10亿元建设随州粮食物流中心，占地2000亩；以南1000亩地将建成钢铁物流基地。火车站广场附近，2011年开建建季梁文化公园，占地1000亩。波导大道以南为随州经济开发区工业用地，齐星华裕工业园位于其内；波导大道以北，为城东新区，将建成商贸、住宅综合区。计划用五年时间完成全部建设，届时随州城区将扩大一倍。

随州车站设立1座侧式站台和1座岛式站台，共3站台面，2个地下通道，1座人行天桥，3条到发线，2条正线，1条货运线，途经线路为汉丹铁路。

车站售票厅设有自动售票机，可凭有效证件购买、换取纸质车票。

车站已于2010年底空调安装完毕，旅客可以享受到更加温馨的候车环境。车站1楼设有动车组专用候车区域，已经开通了到省内武汉、襄阳、十堰和省外上海、广州、杭州、成都等城市的长途普速列车，随州站通过汉丹铁路前往武汉、襄阳等城市可以无缝换乘多条线路，去往全国各地。

2014年5月1日当天发送旅客8034人。

2015年春运，随州铁路客运运送旅客32万余人次。

2015年4月30日至5月3日，随州火车站共发送旅客37140人次，其中5月3日，随州火车站发送旅客13880人次。 国庆小长假7天，随州站发送旅客8.2万人次，其中，6日和7日发送量超过1.4万人次。

2016年春运，随州站发送旅客35余万人次。10月1日至7日，随州站累计发送旅客8.1475万人次，客流最高峰出现在7日，当日发送旅客人数达15063人次。

2017年春运，随州站共发送旅客35.2万人次，同比增长7.1%，其中，从1月30日（大年初三）开始，日旅客发送量均超过1万人次，1月30日～2月2日（大年初三～初六）旅客发送量分别为发送8900人次、1.08万人次、1.56万人次、1.79万人次。清明小长假三天共计发送旅客3.51万人次，同比约增加了9%，其中，4月4日达到最高峰，当天发送1.96万人次，小长假结束后的4月5日发送1.2万人次。五一小长假三天，随州站共发送3.14万人次，同比增长6.4%，其中，5月1日达到最高峰，当天发送1.47万人次。国庆小长假八天共发送旅客9.9万人次，其中7日达到最高峰，当天发送旅客15491人次。

2019年五一小长假4天，共计发送旅客4.14万余人次，日均客流量过万。 国庆小长假期间，随州站共发送旅客7.75万人次，同比增长9%，其中单日最高发送1.3万人，同比增长3.5%。

2021年，随州站常规时期日均发送量约2000人次，4月3日到达旅客超4300人次，5日发送旅客超4500人次。

16路

老火车站→老火车站南→市中心医院季梁院区→鹿鹤转盘北→鹿鹤转盘南→香江商贸→客运东站→迎宾花园南→迎宾花园北→文化公园西→文化公园东→熊家村→站前大道→新火车站

随州客运东站已搬迁至新火车站附近，可乘16路公交车到达客运东站，换乘长途汽车去往省内和省外各地。

随州站站前广场有出租车司机随时接送，方便人员往来。

随州市城东新区路网建设加速，届时也将增加通往新火车站的公交路线，波导大道以南为随州经济开发区工业用地，齐星华裕工业园位于其内；波导大道以北，为城东新区，将建成商贸、住宅综合区，计划用五年时间完成全部建设，届时随州城区将扩大一倍，实现“五年再造一座随州城”的宏伟目标。