5月10日17时38分，伴随着一声清脆的汽笛，满载1760名“插秧大军”的L7011次“插秧专列”在绥化站缓缓启动，驶向终点站——前进镇。这标志着哈尔滨铁路局又迎来了一年一度的插秧客流高峰。2013年绥化周边地区预计将有4.5万名农民工乘火车赴三江平原。
黑龙江三江平原地区素被誉为“中华大粮仓”里的“大粮囤”，以水稻种植面积大、品质优良著称。虽然目前已经实现了大面积机械化耕种，但仍有许多稻田需要人工插秧。由于当地劳动力不足，每年春耕季节都需要大
中国铁路总公司成立以后，对高铁的建设将不会减小。截止2013高铁建成通车1万多公里，这是一件凝聚了无数铁路人心血和人民梦想的“艺术品”。铁路公司成立前，网上有不少人猜测，铁路发展会不会进入一个“停滞期”?笔者看法是：1、铁路的建设依旧由国家来制定宏观上的政策;2、铁路总公司负责统筹协调下属各个局之间的联系，保障了铁路建设不会中断;3、近期，杭宁、沪通等线路相继开通或建设更加表明，虽然铁道部变身成铁路公司了，但它作为“国民大动脉”的实质并不会变，它也将继续承前启后为国家建设“添砖加瓦”。
其次，对于铁路总公司成立后，会不会变成私营企业从而伤害百姓利益这个问题，笔者观点：1、铁路道部2012年上半年税后亏损比较大，充分说明作为昔日的“铁老大”亟待改革，否则将阻碍自身发展的脚步;2、铁路总公司作为一个企业，通过加快融资后，资金链紧张的状况将得到有效缓解;3、铁路作为“国民之本”，采取的是融资方式，吸引民营企业投资，总体还是由国家控股，所以不会落入“私人之手”。
再者，铁路总公司并不会“肆意”抬高票价或者取消公益性车票，或者大规模削减员工数目。原因如下：1、铁路成立公司后，在票价制定方面依然需要与发改委商讨决定，并非是“想涨就涨”;2、铁路总公司成立，但对学生票、民工团体票这一类具有公益性的车票依旧由国家补贴的办法来实行，所以并不会取消;3、铁路总公司成立后，作为一个公司，对非公益性车票进行适当的“市场化”也是可以理解的，毕竟火车都提速到300公里，而车票的定价依然是十几年前的，这显然不符合逻辑;4、铁路公司虽然从数量上看是人数众多，但若是细分到基层来看，其实数目是刚好的，而且一旦裁员对社会就业也会造成“压力”，所以个人认为总公司并不会裁员，相反的应该会不断扩大。
综合以上观点，笔者认为：铁路的公司化带给我们的将会是一个服务性更强、能为广大民众带来实际利益、为国家发展竭尽全力的新兴国企。
量外地民工进行水稻备耕、插秧。所以，绥化周边地区的农村富余劳动力，每年都在水稻插秧时节赶赴三江平原，靠诚实劳动赚取收入。从2000年开始，为保证备战春耕不误农时，给农民工集中赶赴垦区插秧创造条件，哈尔滨铁路局克服种种困难，每年都根据农民工客流运输需求，专门组织开行“插秧专列”。
2013年黑龙江春季雪大，“倒春寒”引发严重春涝，春耕时节整体向后拖延。黑龙江省委、省政府高度重视，举全省之力打响了抗春涝保春耕攻坚战。抢农时不误春耕，是确保国家粮食安全的一项战略举措，完成春耕物资及人员的运输任务，为此，哈尔滨铁路局在年初以来做好化肥、农药、机具等重点春耕物资运输基础上，深度挖掘运输潜力，及时调整运输方向，在5月8日至19日间，开行绥化——前进镇、齐齐哈尔——前进镇两对“插秧专列”，将春耕大军第一时间运到垦区春耕第一线。
“插秧专列”以其安全、快捷、舒适以及低廉的票价深受插秧民工的青睐。但开行“插秧专列”，对铁路来讲却是一个“亏本的买卖”。因为插秧农民工到达目的地后，需要工作一段时间后才能返回，而且是非集中性的零散返程。据测算，铁路部门开行的“插秧专列”，每年因“单方向客流”影响造成的客票收入损失就达50万元。据不完全统计，自2000年以来，哈尔滨铁路局连续14年开行的“插秧专列”，预计运送插秧民工达143万人次，客票收入损失预计达700万元。
明知经济效益回报欠佳，但铁路部门还是忠实地践行人民铁路为人民的宗旨，承担公益性职责，把服务经济社会发展和维护人民群众利益放在首位，主动担当起服从国家利益、服务国家战略需要的企业责任。连续14年开行的“插秧专列”，虽然是亏本运行，但有效解决了“大粮仓”劳动力需求旺盛问题，确保了国家粮食战略物资的安全。
据悉，今年绥化周边地区将有4.5万名农民工乘火车赶赴垦区，日均运送3500人，高峰期客流将达5300人左右。出行方向集中在黑龙江省新友谊、建三江、红兴隆、换新天、前进镇等5个重点站。为保证开行“插秧专列”安全有序，铁路部门专门抽调50辆车体，编成4列农民工运输专列，采取让图定列车乘务员放弃休班时间套跑临客的方式，担当“插秧专列”的乘务工作。此外，铁路部门还采取为插秧民工集中团体订票、在车站广场设立集中候车区域、开辟进站上车绿色通道等措施，让农民工兄弟坐着“专列”去插秧，圆赴垦区插秧的“淘金梦”。
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