厦门地铁4号线是连接集美厦门北站到翔安机场综合枢纽的轨道快线，据最新消息：连接集美厦门北站到翔安机场综合枢纽的轨道快线地铁4号，计划在今年年底开工建设穿山隧道控制性工程。有关厦门地铁4号线计划在年底动工具体情况下面一起来看看。

　　12日，记者从厦门市地铁办、厦门轨道集团获悉，根据《美丽厦门战略规划》，厦门到2020年将建成地铁1、2、3、4号线，总里程约134公里，形成轨道交通骨干网。今年是厦门轨道交通建设的关键年，1、2、3、4号线将全部开工。其中：1号线全面推进，2号线全面开工，3、4号线控制性工程年底开工。

　　厦门地铁4号线是连接集美厦门北站到翔安机场综合枢纽的轨道快线，计划今年年底开工建设穿山隧道控制性工程。

　　知道了厦门地铁4号线计划在年底动工，我们来看看地铁工程遇到的困难。

　　厦门地质特殊，厦门地铁施工需要克服种种困难。

　　最近，地铁1号线沿线不时有爆破作业的临时交通管制，就是为了对孤石进行预处理，将大块孤石炸碎、炸裂成较小的石块，使它们能通过螺旋输送设备排出。

　　岛外的官任站-诚毅广场站区间，在长达半年的左线盾构施工中，遇到的最大难题同样也是地下孤石。诚毅广场站项目部副经理罗国军说，单单左线，就先后碰到3处孤石，最大的一块达9米厚、12米长、6米宽。“施工人员用360度旋挖法，就是在孤石的360度都钻满孔爆破，才将这块坚硬的巨石瓦解掉。为了对付这块大石头，前后用了两个多月。”“在地下爆破孤石，没有想象的那么简单。”石文广说，比如在莲花路口这段路，路面上人多、房子密集，周边还有复杂管线，地下爆破要尽量减少对地面房屋和地下管线造成影响。“我们采用密集的钻眼爆破，但每次都用较少当量的炸药，多次爆破以控制震动的幅度。”

　　和1号线不同的是，已经开工的2号线和即将开建的3号线，还有一个大难题，那便是跨海段。

　　这是全国第一条地铁盾构海底隧道，在海底几十米深处盾构掘进，没有经验可循。“与一般陆地施工采用的土压平衡盾构不同的是，跨海段的施工要克服海水环境所带来的影响，需采用泥水盾构的施工方法。在泥水环境中，通过泥水的压力使得挖掘面保持稳定平衡。”轨道集团副总经理许黎明说，海底盾构施工已经很难，加上厦门复杂的地质条件，泥水与各种不同岩层的共存将给厦门地铁施工带来更大挑战。

　　通过小编整理的消息，大家对所关心的厦门地铁由来一定的了解了吧，知道我们期待的是厦门地铁4号线计划年底动工。