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广州地铁三号线设计“节能坡” 要做“节能冠军”

地铁资讯 更新时间:2024-03-29 23:24:26

  广州地铁三号线动工在即,有关负责人说,三号线在设计上的最大特点是更加节能。

  匠心设计“节能坡”

  据专家介绍,地铁线路理想的设计是将车站设在纵断面的凸形坡段上,使列车进站时

  上坡,将动能转化为势能,列车出站时下坡,再将势能转化为动能,这样有利于减少能量消耗,达到节能的目的。因此,在设计三号线线路时,专家尽量让地下或地面车站布置在纵断面的凸形部位上,并合理设置进出站的坡度。

  在车辆选用上,三号线将选用具有效率高、故障率低的交流电机,同时采用新型调速系统,利用再生制动,使列车在进站制动时将动能转变成电能,返送给牵引供电网,供电给其它列车利用。

  非高峰期搞“短平快”

  行车组织方面,针对三号线的客流特点,特别是初、近期客流量不是很大的情况下,非高峰时间将减少每趟列车数量,每趟以三辆车作小编组运行,以增加列车运行密度。这样不但提高服务水平,而且减少空跑浪费能源。

  供电系统方面,由于提高了供电电压和选用高效低耗的电气设备,线路和变压器损耗均可减少,节能效果明显。

  屏蔽门电梯处处有料

  地铁三号线将采用节能屏蔽门系统。与目前一号线使用的开闭式系统通风空调系统相比,屏蔽门系统不但具有节能30%以上的效果,还能保障乘客安全。

  三号线的通风空调水系统、风系统也采用变频调节,这对减少整个环控系统的电耗有着十分明显的效果。

  另外,行人自动扶梯由于装设有感应装置,有人乘坐时扶梯以正常速度运行,无人乘坐时则通过变频调速降低其运行速度,从而达到节能的目的。


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